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冷庫的壓縮機如何選取?
一般情況下，小型冷庫選用全封閉壓縮機為主。中型冷庫一般選用半封閉壓縮機為主;大型冷庫選用半封閉壓縮機，但冷庫安裝及管理比較煩瑣。
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冷庫的設計，需要事先了解哪些參數呢?
一座冷庫工程建造前需要一套完整的冷庫設計方案，很多客戶詢問冷庫建造，只是說我這有多少平方的地方建冷庫，高度是多少，建什么樣的冷庫等一些簡單的信息。而這些信息我們是無法作出一套合理的冷庫設計方案的。我們需要建造冷庫的周圍環境條件，一般情況下都需要設計人員到現場實地勘測，來確定方案。
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冷庫壓縮機的選配原則
壓縮機在運行中如需與已停止降溫的冷間相連接時，必須緩慢開啟調節站的回氣閥，密切注意回氣溫度和壓力，及時調整壓縮機的吸氣閥，防止發生濕沖程。
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冷庫制冷系統的過冷溫度
冷庫制冷劑的過冷溫度可從節流閥前液體管上測得。單級制冷循環一般利用冷凝器獲得過冷，一般過冷溫度為3℃，對雙級制冷循環過冷溫度一般比中冷器內的溫度高3～5℃。
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使用毛細管時制冷系統具有的特殊性能
在使用毛細管時，制冷系統具有一些特殊的性能：1．對運行工況的變化極為敏感。當外界氣溫的升高和降低值偏離設計工況時，其制冷量及效率皆下降，若偏離過大，還會出現某些不正常現象。例如，在外界氣溫較低時，起初由于冷凝器散熱能力增加，導致冷凝壓力下降，這就減少了毛細管的冷劑通過能力，并增大壓縮機的制冷量。于是進入蒸發器的冷劑量減少，而壓縮機對蒸發器的抽吸能力加強，使蒸發溫度下降。
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船舶空調布風器介紹
艙室的空調供風是通過布風器供入的，布風器的任務是將供風能與室內原有的空氣迅速輥合，使室內的溫度分布均勻，并且不出現局部的集中風流。布風器的型式很多，它的構造和外型主要決定于工作要求、安裝地點和對艙室裝飾的藝術要求；尤其在客船的公共艙室中，藝術考慮是一項很重要的因素。
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船舶空調系統低/高速風管系統優缺點
在主風管中空氣流速在15米／秒以下者稱低速風管系統，低速風管系統其主風管風速范圍在lO～15米／秒之間，分支管風速為4～8米／秒。由于風速低，流動阻力小，因此供風壓力也可以低(空調風機壓頭約在120毫米水柱以下)，所以也稱為低壓風管。
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船舶空調供風風管
由空調器加工處理完畢的空氣是通過供風風管送至各艙室布風器的。每個空調器都是先將空氣分配至幾根并列的主風管，然后再從每根主風管分出分支管，把供風送到相鄰的幾個艙室的布風器。這樣就易于保證各艙室布風器的供風量符合設計要求，不致因離空調器遠近不同，使有的艙室供風過多，而某些卻嚴重不足。
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船舶空調雙風道空調系統的空調器實例
以采用雙風道空調系統的我國某輪的空調器實例。其空調器是由前、后兩級串聯而成，風機則放在兩級之間。在一級空調器中無冷卻器，只設有一級加熱器，所以在夏季時，從一次供風管兒供入艙室布風器的就是溫度較高的外界空氣，而從二次供風管供入的剛為經過二級空調器的空氣冷卻器降溫除濕的冷風器自動停用。
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制冷裝置正常工作的主要標志及其他維護工作
油壓正常；油壓表指針擺動靈敏；曲軸箱中的油位應處于正常高度，通常應在視油鏡的半高處；曲軸箱的潤滑油不應起泡沫；油溫應不超過70℃，不低于5℃；潤滑油分離器的回油管路應間斷發熱，否則表明自動回油閥失靈。
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回流調節法在大型冷藏裝置中的應用
在大型船舶制冷裝置中，都是用兩臺以上的壓縮機為一個冷藏艙制冷，因此在熱負荷減少時可停用部分壓縮機或使壓縮機減缸工作，但這只能實現分檔調節，不能將制冷量與蒸發溫度調得很精確。目前，回流調節法在大型船舶冷藏艙中的應用在一些對庫溫調節要求較高的船舶上，常用回流調節作為分檔調節的補充，得以實現連續調節。
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